A titre d'exemple, voici une vidéo prise à bord de mon ED7, aux fesses d'une Z au Luc (il a une ligne complète et des slicks et je sais pas quoi d'autre). Je suis moteur 100% stock. Ca vous donnera une idée du potentiel (et encore, il faisait très froid, l'adhérence était limite, donc j'ai pas tiré du tout sur les freinages et la tenue de route) :
Mdr.. stock avec ligne, admission, pont court, autobloc, amortos, barres partout, gros freins, reprog, vidée -100 kg, etc...
Par contre a part les silencieux, la Z, elle est stock
J'ai précisé "moteur stock"... Pour le reste, oui, je suis d'accord. Et d'abord, la Z, elle était en slick...
Le moteur D16A9 de l'ED7-ED9 a un rupteur à 2 étages sur la carto d'origine : - à froid (tempé d'huile <80°C) : 7200rpm - à chaud (tempé d'huile >80°C) : 7800rpm Il est fait pour aller chatouiller les 8000 tours. Gare à la carto HRED/Mugen, il n'y a plus de rupteur, et faut pas trop dépasser les 8000, l'embiellage n'aime pas trop...
Moi aussi j'ai un MOTEUR STOCK
+1 pour le HRED j'ai revisionné ma vidéo je crois être monté à 10000 au début en passant la RS bleue avant l'aveugle et la shift à 9000 un peu too much, j'attends une programable que je mettrais à 8500 je pense
_________________ ********************* Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^
Enregistré le: Sam 27 Mars 2010, 17:56 Messages: 64 Localisation: 13880
Véhicule: A4 (B5) V6 TDI
Rett a écrit:
Le moteur D16A9 de l'ED7-ED9 a un rupteur à 2 étages sur la carto d'origine : - à froid (tempé d'huile <80°C) : 7200rpm - à chaud (tempé d'huile >80°C) : 7800rpm Il est fait pour aller chatouiller les 8000 tours. Gare à la carto HRED/Mugen, il n'y a plus de rupteur, et faut pas trop dépasser les 8000, l'embiellage n'aime pas trop...
Si vous voulez des infos pour ce moteur, vous trouverez votre bonheur sur le forum, sinon sur JapanCar (mais faut bien chercher), et surtout sur EDsquad : , le forum dédié à l'ED.
Très rapidement, ce moteur est intéressant car très léger (une ED fait en moyenne 100kg de moins qu'une EE, en particulier grâce à son ensemble moteur boite beaucoup plus léger que celui de l'EE), donc voiture légère et vive, avec moins de poids sur le train avant. Le moteur est un longue course, donc beaucoup de couple sur toute la plage, et on le libère complètement avec une ligne complète, une admi dynamique et une carto un peu optimisée sur la courbe d'allumage et la richesse. Et là, on commence déjà à marcher vraiment fort. Après, le potentiel de développement est limité niveau internes car le moteur a ses limites (200HP environ et 8400rpm du fait de l'embiellage et de sa course) et du fait de la disponibilité des pièces perfo (très rare sur le DOHC). L'avantage, c'est que moteur stock, en optimisant bien le chassis, les freins, les suspattes, on peut déjà tourner très fort et se faire plaisir à petit budget.
A titre d'exemple, voici une vidéo prise à bord de mon ED7, aux fesses d'une Z au Luc (il a une ligne complète et des slicks et je sais pas quoi d'autre). Je suis moteur 100% stock. Ca vous donnera une idée du potentiel (et encore, il faisait très froid, l'adhérence était limite, donc j'ai pas tiré du tout sur les freinages et la tenue de route) :
Merci. Je sens que je vais adorer ce moteur!! 7800 tours? En etant stock? Niveau chassis freinage etc, tu me conseille quoi?
Enregistré le: Mer 06 Déc 2006, 19:09 Messages: 269 Localisation: Marignane
Véhicule: ED7 (il était temp)
Désolé pour le changement de sujet mais c'est mieux que de lire les conneries d'autochoc ... enfin sinon le modo déplacera le sujet .... sinon pour Jo_13 regarde un peu sur le forum tu trouveras plein de préparation chassie pour les ED mais peu être certain te ferons des listes ici mais le forum est une mine d'or pour les ED, sinon va voir sur EDSquad, excellent forum pour les ED.
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limite, donc j'ai pas tiré du tout sur les freinages et la tenue de route) :
un peu too much, j'attends une programable que je mettrais à 8500 je pense 
