Enregistré le: Mer 06 Déc 2006, 19:09 Messages: 269 Localisation: Marignane
Véhicule: ED7 (il était temp)
C'est comme tu dis, tu vas perdre 20ch ... ok ... tu vas gagner 1000kg ... c'est clair ... mais tu vas surtout te prendre des poussées dans les tours térrible ... et que du plaisir
Enregistré le: Mer 06 Déc 2006, 19:09 Messages: 269 Localisation: Marignane
Véhicule: ED7 (il était temp)
Moi je suis à environ 7200 tours aux rupteurs, mais j'y suis allé qu'une fois ... j'avais pas fait exprès ... ... mais c'est jubilatoire ce moteur ... bon en même temps c'est le plus puissant que j'ai conduit jusque là ( sauf une GTR mais c'était pendant 8 tours sur circuit ) ... sinon pour la doc y à de bonne RTA mais en anglais ou espagnol ... si tu maîtrises bien l'un des deux ça peut valoir le coup : http://www.spoonertuner.com/manuals
Enfin mon avis vis à vis de cette voiture n'hésite pas, j'avais un peu peur d'être déçut par un probable manque de puissance ( que 130ch ) et ben j'ai été très agréablement surpris par les sensations de conduite, ba c'est sûr que ça vaut pas une EE ou une EG6, encore moins les 350Z, lotus, Sky ou autre monstre de piste de nos cher collègues, mais à ce prix là se serait dommage de se priver. Par contre à moins d'y mètre le prix attend toi à avoir quelque réparation et entretiens à faire sur la voiture, pas tout le monde n'en aura correctement pris soin.
Enregistré le: Sam 27 Mars 2010, 17:56 Messages: 64 Localisation: 13880
Véhicule: A4 (B5) V6 TDI
Merci pour les infos.
Niveau prix je pense entre 1000 et 2000 euros selon l'etat, entretien etc... Mais je me doute que certains proprio ne prennent pas soin de leur voiture, c'est ce qui m'est arrivé avec le gars qui m'a vendu l'Audi. La voiture etait propre (bien lavé, lustré) niveau carrosserie et interieur mais niveau méca, c'etait pas du tout ça.
Le moteur D16A9 de l'ED7-ED9 a un rupteur à 2 étages sur la carto d'origine : - à froid (tempé d'huile <80°C) : 7200rpm - à chaud (tempé d'huile >80°C) : 7800rpm Il est fait pour aller chatouiller les 8000 tours. Gare à la carto HRED/Mugen, il n'y a plus de rupteur, et faut pas trop dépasser les 8000, l'embiellage n'aime pas trop...
Si vous voulez des infos pour ce moteur, vous trouverez votre bonheur sur le forum, sinon sur JapanCar (mais faut bien chercher), et surtout sur EDsquad : , le forum dédié à l'ED.
Très rapidement, ce moteur est intéressant car très léger (une ED fait en moyenne 100kg de moins qu'une EE, en particulier grâce à son ensemble moteur boite beaucoup plus léger que celui de l'EE), donc voiture légère et vive, avec moins de poids sur le train avant. Le moteur est un longue course, donc beaucoup de couple sur toute la plage, et on le libère complètement avec une ligne complète, une admi dynamique et une carto un peu optimisée sur la courbe d'allumage et la richesse. Et là, on commence déjà à marcher vraiment fort. Après, le potentiel de développement est limité niveau internes car le moteur a ses limites (200HP environ et 8400rpm du fait de l'embiellage et de sa course) et du fait de la disponibilité des pièces perfo (très rare sur le DOHC). L'avantage, c'est que moteur stock, en optimisant bien le chassis, les freins, les suspattes, on peut déjà tourner très fort et se faire plaisir à petit budget.
A titre d'exemple, voici une vidéo prise à bord de mon ED7, aux fesses d'une Z au Luc (il a une ligne complète et des slicks et je sais pas quoi d'autre). Je suis moteur 100% stock. Ca vous donnera une idée du potentiel (et encore, il faisait très froid, l'adhérence était limite, donc j'ai pas tiré du tout sur les freinages et la tenue de route) :
Enregistré le: Jeu 13 Juin 2002, 11:17 Messages: 9064 Localisation: Saint Savournin
Véhicule: Jcm Suzuki
Rett a écrit:
A titre d'exemple, voici une vidéo prise à bord de mon ED7, aux fesses d'une Z au Luc (il a une ligne complète et des slicks et je sais pas quoi d'autre). Je suis moteur 100% stock. Ca vous donnera une idée du potentiel (et encore, il faisait très froid, l'adhérence était limite, donc j'ai pas tiré du tout sur les freinages et la tenue de route) :
Mdr.. stock avec ligne, admission, pont court, autobloc, amortos, barres partout, gros freins, reprog, vidée -100 kg, etc...
Par contre a part les silencieux, la Z, elle est stock
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c'est bien une Honda de plus 
maintenant faudrait faire changer le vieux 
mais c'est pas gagné 
... mais c'est jubilatoire ce moteur ... bon en même temps c'est le plus puissant que j'ai conduit jusque là ( sauf une GTR mais c'était pendant 8 tours sur circuit 
