Bitume Power

Ben oui, c'est pas un 2L pijo

je suis pas jalous, sa caisse coute presque 3 fois le prix de la mienne...
heureusement (pour lui) qu'il marche mieux!
car sinon, ya france telecom qui fait une promo en ce moment, tu trouves un arbre et la corde est offerte

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

elle est où la corde

Marche bien ton Honda, ça change des anciennes qui se trainnent ici

Tu peux développer j'y comprends rien???
C'est que je vise une CTR EP3 alors....

Steph, garde le moral

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- RH & K100, je sais pas ce que c'est... (si d'ailleurs quelqu'un peut m'expliquer) (le K100 ça a l'air d'être un boitier reprogrammable)
- catback : c'est la ligne complète après le cata. littéralement "derrière le cata".
- boite JDM avec le torsen : c'est une livrée de boite Jap avec le Torsen d'origine. Torsen -> autobloc, du coup, tu as un grip de malade en courbe et en sortie de courbe. Ca motrice très très fort.

Et tu as raison pour l'EP3. C'est vraiment ma préférée, et puis elle est diablement efficace. Partout où j'en ai croisé, je me suis fait doser sévère... Donc avec 2-3 bricoles, ça devient un avion de chasse.

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même pas peur...

RH c'est l'abréviation pour Race Header: c'est un collecteur d'échappement sans catalyseur.
CAI ça veut dire Cold Air Intake: C'est une admission d'air froid donc qui va chercher l'air frais le plus loin possible de la culasse par l'intermédiaire d'un filtre à l'air libre et d'un tube en inox.
Sur le K20 ça donne un très bon gain.

Comme sur toutes les Honda d'ailleurs, les boites à air et les collecteur/ligne sont souvent très restrictifs sur nos moteurs...
De mémoire, c'était +8cv qu'on avait mesuré sur l'ED7 avec le Cai.
Sur l'EE8 je n'avais pas mesuré, mais elle marchait aussi fort qu'une FN2 avec juste décata et CAI
En groupe N, le CAI est interdit, c'est bien dommage

Merci pour tout ces renseignements

Le K100 alors

Ben pour le K100, Rett avait commencé à expliquer, bien qu'en fait ce soit plus une carte avec des circuits imprimés qu'un boitier complet. On vient souder cette carte dans l'ECU. Les paramètres que l'on rentre sont figés. On peut décaler le VTEC, le rupteur. Pour la reprogrammer, il faut un KPRO.
Les infos sont là : http://www.hondata.com/k100.html

Pour la boite JDM, en plus du Torsen, il y a aussi 4,5 et 6 qui sont plus courtes.

Voilà Steph, j'espère que j'ai pu t'éclairer un peu moi aussi .

Oui, merci

C'est qe j'hésite entre deux voitures pour faire Slalom / côte CTR ou Clio 3 Rs ou Cup (de préférence)

l'Elise c'est pas bon pour le slalom ?

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Sisi c'est le slalom qui n'est pas bon pour nos Elise