Bitume Power

Donc si on met ça en rapport avec le tarif, ça semble être un très bon rapport qualité/prix.

tu va les commandés ?

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

On va un peu attendre

les copaings j'ai besoin d'aide , qq'un s'y connais un peu en electronique?

j'ai voulu monter mes baquets, en commencant par essayé de leurrer les airbags pour pas avoir du voyant sur le TDB (du coup ca a pas durer longtps)
j'avais trouvé qq info sur le net, avec les 2 resistances necessaire et leur emplacement dans la fiche mâle

malheureusement le voyant c'est malgres tout allumé obligé de remonter pour que la défaut disparaisse

apres renseignement a plusieurs personnes differente, je suis quasi certains de pas m'etre planté concernant leur place respective dans le connecteur
du coup je me dis que c'est sans doute mes resistances qui ne sont pas les bonnes

actuellement j'ai du 100 ohm et du 2,7 ohm, je soupconne qui faille plus, pour que le leurre fasse son taf
quel moyen j'ai de connaitre les valeurs precise qui me faudrait pour leurrer l'airbag?
j'ai pensé au voltmetre en position ohmetre, mais les valeurs varie en fonction de la position du siege....

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

Tu as pas trouvé un tuto sur le net avec les valeurs de résistance pour que ça fonctionne?

D'après ce que tu décris je suppose que ton connecteur a 3 broches, 2 étant le 12V et la masse et la troisième étant le retour vers l'ecu ou la centrale d'airbag.
S'il faut mettre 2 résistances c'est que tu fais un diviseur de tension en en plaçant une entre le 12V et la sortie et l'autre entre la sortie et GND. C'est bien ça?

si mais tuto se resume a une photo du connecteur femelle, avec l'emplacement des resistances

celle de 100 ohm soit disant pour le capteur de présence, et une de 2,7 pour l'airbag du sieges
aucune explication de plus sur le fonctionnement malheureusement

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

Ok donc c'est pas ce que je pensais tu simules juste chaque composant avec une résistance.

Le mieux pour pas galérer c'est d'acheter un potentiomètre et tu joues avec pour trouver la valeur qui va bien pour chaque. Une fois que tu as trouvé tu commandes la bonne valeur et c tout bon! Par contre il faudra un multimètre un peu précis.

Ou alors tu prends deux potentiomètres tu les règles à la valeur qui va bien et tu touches plus

Genre ça:

https://fr.farnell.com/bourns/3362p-1-1 ... dp/2328595

vince, merci je vais regarder ca de plus pres

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voiture de retour à la maison

le projet touche à sa fin, et comme j'ai pour habitude de tout partager (pas de rétention d'info comme ca peu se voir dans certains club et/ou exter #onesttousstock

ce qui été deja fait:

- Boite Pk018 DGL de trophy 2013 (la premiere modif qui n'en n'était pas une) juste une mise à niveau prémédité depuis l'achat de l'auto, apres 2 ans et demi de roulage tout les jours comme daily
- Echangeur Wagner
- Injo 700cc
- catasport BBO racing
- retarage de la wesgate d'origine
- bougies irridium froide
- carto E85 UMS
- Allégement de base (banquette arriere)
- suppression des déflecteurs aéro av, pour améliorer le refroidissement des freins
- plaquette DS uno a l'av & DS2500 à l'arriere + RBF660
- Jeu de jante piste avec des gommards d'homme

ce qui vient de conclure le projet:

- combiné fileté BC RACING
- tarage de ressort spécifique
- coupelle réglable
- baquet fibre & harnais RRS 4 pts
- Shifter CAE (aussi inutile qu'indispensable)
- Géo poids au roue & carrossage à 2° tout rond
- activation du RS monitor (essentiellement pour avoir un visuel sur mes pression d'huile, de sural, et mes temp d'admission)


viendra sans doute un jour (quand je sentirais qu'ils montrent des signes de faiblesse) un remplacement de tout les silentblocs chassis , par du powerflex (quitte a remplacer autant upgradé un peu)

"Prépa" certe bcp plus light que sur ma 206 mais vu l'equilibre d'origine de la MRS
je pense que ce sera tres amplement suffisant pour m'régaler un bon moment

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au top l'engin.

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et moi qui croyait qu'en prenant une Lotus Elise mon chrono allait tomber...
faut se rendre à l'évidence. Le pb est ailleurs.

merci poulet

la elle est vraiment bandante, jarrive plus a m'arreter de rouler
j'ai fait un truc comme 600 borne en 2 jrs

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