Bitume Power

La nouvelle arrive... pas de révolutions chez Porsche comme d'habitude, mais du mieux partout

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"life is too short to drive boring cars"

Nombre de cylindres 6
Cylindrée 3 996 cm³
Puissance (DIN) au régime de 500 ch (368 kW) 8 250 tr/min
Couple maximal au régime de 460 Nm 5 750 tr/min
Rapport volumétrique 12,6 : 1

Motorisation Propulsion
Boîte de vitesse mécanique 6 rapports

Poids à vide selon DIN 1 360 kg
Poids à vide selon norme CE1) 1 435 kg
Poids total autorisé 1 680 kg

Longueur 4 460 mm
Largeur (hors tout) 1 852 mm (1 952 mm)
Hauteur 1 280 mm
Empattement 2 355 mm
Volume du coffre 105 l
Volume du réservoir (plein) 67 l
Coefficient de pénétration dans l’air 2) cx = 0,34
Cycle urbain (l/100 km) 20,4
Cycle extra-urbain (l/100 km) 9,9
Cycle mixte (l/100 km) 13,8
Émissions de CO2 (g/km) 326


Essieu avant Jambes de force McPherson
Essieu arrière Essieu multibras LSA
Direction Direction hydraulique assistée à démultiplication variable
Diamètre de braquage 10,9 m
Système de freinage Étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l'arrière, disques de freins ventilés et ajourés
Système de stabilisation Porsche Stability Management (PSM)
Système anti-blocage ABS 8.0 (intégré au PSM)
Jantes AV : 9 J x 19 ET 47 ; AR : 12 J x 19 ET 48
Pneumatiques AV : 245/35 ZR 19 (monte sport) : AR : 325/30 ZR 19 (monte sport)

Vitesse de pointe 310 km/h
Accélération 0–100 km/h 3,9 s
Accélération 0–160 km/h 7,9 s
Accélération 0–200 km/h 11,9 s
Reprise (80 à 120 km/h), 5e rapport 4,8 s

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"life is too short to drive boring cars"

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Ca va couiner dur

Sympa
Elle prend quand même 50cv au passage et quelques kilos en moins

122,5 kg / passager, c'est bon, j'peux prendre du poids

Y'a un petit coffre devant ou tu peux mettre quelques bagages (105L) et il faut ajouter les 67l d'essence, il reste plus grand chose en fait

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"life is too short to drive boring cars"

ouais, bof !!!!!!!!

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nanard930

je suis fan de ce son

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

Putain c bo sa

bon les amis, excusez moi d'avance, j'adore Porsche. dans le sens où c'est le "meilleur" rapport GT, performance/entretien. le seul truc, c'est l'absence d'innovation. heureusement qu'ils se lachent un peu depuis quelques années : Cayenne, Panamera (finalement très réussie, en fait le Cayenne rabaissé), un diesel arrive ou est arrivé (ça c'est un choix commercial).

en fait, une "petite entreprise" mas qui assure et dure, c'est sûr que c'est difficile d'innover

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fantomas

tu es médisant quattro si tu regardes la photo de cul ils te proposent un double comptoir pour les picnic spécial japan
pas beaucoup d'évolution mais une 911 reste une 911 et outil pour s'éclater

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mamy fait de la resistance
un gros turbo c'est mieux que la DHEA

Capot, ailes ou encore baquets convertis aux charmes du composite, vitres arrière en poly carbonate : la masse, réduite à 1 360 kg tous pleins faits, a fait l'objet de toutes les attentions. Grâce à un rapport poids/puissance cantonné sous 2,72 kg/ch, ce bolide exclusif, limité à 600 exemplaires et affiché à 180 514 euros, boucle le Nürburgring en 7 minutes et 27 secondes.

Soit le chrono de l'enclume GTR 2010, et 1s derrière le record de la ZR1 en 7'26"40

http://auto.fr.msn.com/voiture-neuve/38 ... html?par=1

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