Enregistré le: Mar 27 Juil 2010, 14:07
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Véhicule: SECMA F16 / 2 R5 Gt turbo 1986 (full stock)
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Merci à tous pour cette très belle journée... NAAANNN !!! je rigole... Alors pour une première, ça a été assez frustrant, même si je pense avoir pas mal appris grâce notamment à David que je remercie. J'ai fait un peu connaissance avec quelques participants, notamment le pilote de la 340 R et celui du gt turbo, tous 2 très sympas. On se retrouvera sans aucun doute pour de belles arsouilles sur le sec. Parceque sur l'humide, on peut pas dire que le F16 est "efficace" (empattement courte, propulsion, moteur arrière et aucune aide à la conduite)... mais amusant une fois bien en main, ça oui, et c'est l'essentiel. Petit copié collé du message que j'ai laissé sur le forum SECMA de Baboon : http://secma-f16passion.forumactif.net/ ... e-t749.htmSalut à tous !
Avez vous vu la météo dans le sud-est ce WE ? ALERTE ORANGE !
C'est à dire qu'il n'a pas arrêté de pleuvoir, et beaucoup...
Pour preuve, le report de 2 matchs de foot de L1 (à Marseille et à Monaco), ce qui est très rare.
Donc hier, c'était masque, tuba, palmes et bonnet, car la sortie circuit était maintenue, et j'y suis allé comme on va à la piscine pour la première fois. Bien frileusement...
8h00 : arrivée au Grand Sambuc, je suis le premier sur les lieux, vite rejoints par les autres participants.
Vérifications des assurances, petit briefing sur les règles de sécurité, le fait que ça glisse beaucoup (à cause du dépôt de gomme) etc... et c'est parti !
Un des moniteurs présent, David, s'occupe rapidement des "newbies" comme moi (on n'est pas nombreux) en nous faisant découvrir le circuit dans sa voiture. Tout plein de rudiments sur la conduite sportive sur circuits, position des mains, trajectoires, freinages, réaccélération, conseils de sécurité etc...
Puis c'est mon tour, seul, dans le F16.
Le premier mot qui me vient à l'esprit pour ce premier contact humide : OEUF !
Voilà, je fais mes premiers tours de roue comme sur des oeufs. A la simple remise des gaz, pour peu que l'on ne soit pas encore en ligne, l'arrière tortille bien, il s'échappe... c'est très délicat. Tous les virages sont délicats. En ligne droite, je plafonne à 110, peur de l'aquaplanning. C'est chaud ! ou plutôt c'est trempé ! On sent vraiment que le F16 n'est pas dans son élément en terme d'efficacité, par contre c'est... heu... comment dire... FUN !
Vraiment pas à l'aise, je rejoins le paddock, un peu frustré par cette maudite journée humide qui ne me permet pas de chercher les limites de l'engin, et surtout des miennes !
Puis il pleut beaucoup.
Il y a bien quelques périodes un peu plus calmes, où la piste retrouve un peu de grip, mais ça ne dure pas longtemps.
12h00 : Pause déjeuner.
13h30 : C'est reparti, il pleut toujours. Cette fois ci, David monte avec moi, dans le F16, pour observer ma conduite et me dispenser les bons conseils. En vrac, pas de gros défauts, mes trajectoires sont bonnes, la position de mes mains aussi, j'ai une conduite adaptée à l'auto et à l'état de la piste, c'est à dire assez souple (faut dire que le F16 ne me donne vraiment pas le choix, bourrin s'abstenir), mon attitude lors des petites dérives du train arrière est adaptée etc...
Par contre, deux points sont vraiment à travailler :
- la manière de jouer du levier. J'ai tendance à le tenir, or il ne faut pas. Pousser, tirer, mais ne pas tenir. Difficile à expliquer par écrit, mais les "pilotes" ici présents comprendront.
- le freinage dégressif ! Sur piste, on ne freine pas comme on l'a appris à l'auto école, c'est même carrément l'inverse, et ça nécessite de la pratique (bon, je le savais tout ça, mais tant qu'on pratique pas en vrai...). Alors j'ai passé le restant de la journée à travailler ce freinage. Jauger les bons points de freinage pour taper à mort dans le frein en arrivant sur ces points, puis relâcher la pression progressivement à l'amorce du virage pour enfin réaccélérer, voiture en ligne. C'est vraiment sur les freinages qu'on prend le plus de plaisir, surtout quand on arrive à bien inscrire l'auto dans la courbe...
Heureusement, en fin de journée, une petite accalmie m'a permis de bien travailler ma conduite sportive, au fil des tours, le grip étant meilleur aussi, je me sentais de plus en plus à l'aise. Y'a encore du boulot, mais les bases sont bonnes et saines, ce que me confirmait David un peu plus tard.
18h00 : Il fait nuit, c'est l'heure de partir.
RV peut être en Décembre sur le circuit du Luc, j'espère sur le sec.
NB : la buée m'a bien embêté toute la journée, le désembuage du F16 n'est vraiment pas efficace sur mon auto.
NB Bis : du fait du temps, je n'ai pas eu le courage de prendre ni photos, ni vidéos, désolé, mais d'autres s'en sont chargés.Et sinon un grand grand merci pour les croissants, les  bes photos et vidéos. En voilà un qui a été aussi méritant que la plupart d'entre nous à affronter les éléments déchainés !!! 
Modifié en dernier par LibGo le Mar 02 Nov 2010, 12:46, modifié 5 fois.
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