Bitume Power

Ben visiblement, le système de répartition de couple est un peu particulier, plus tu sousvires et plus tu dois accélérer pour passer fort, visiblement certains pilote n'arrive pas à l'assimiler... d'ou les chrono de certains

J'avais pas compris ca comme ca... c'est pas plutot plus tu survires (elle est de nature plus typee propu) plus tu dois accelerer (contre-nature) pour que le couple se transfere sur le train avant grace au differentiel un peu particulier de la GTR, et ca te "tire" en sortie de virage ?

Parceque ce que tu dis, c'est le comportement "classique" d'une propu...qd ca sous-vire, tu "godasses" (Roger appreciera ) pour enrouler et passer le virage

De mon point de vue, si tu sous vires, c'est que tu perds l'avant, pour le retrouver il faut le charger, et pour le charger en general on freine (ou on leve le pied) et ca plonge que ce soit en propulsion ou en traction.

Si on met le pied au planchez, on charge l'arriere et on risque pas de retrouver la direction.

Mais la le dif à l'air d'envoyer sur l'avant quand on sous vire (je ne sais pas trop comment l'auto detecte le sous virage?), donc tu peux accelerer et ca va charger aussi l'avant - tu perds moins de temps - mais c'est a l'inverse de tout ce qu'on apprend.

c est vraiment playstation ste caisse , tu grimpe dedan tu accelere tourne le volant et tu freine jammais, que du bonheur, pourkoi ca pas été homologué en france avant, vraiment debile ce pays pour ca.

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

Ca se tient, je dois me gourrer

http://en.wikipedia.org/wiki/ATTESA

pour les anglophyle, le systeme a nissan pour la traction est expliquer en gros ici

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

Sauf qu'au levé de pied le frein moteur va ralentir l'arrière, alors que l'avant va sousvirer tout autant, si on a pas un excellent chassis ou de très bon pneus pour encaisser cet effort latéral, c'est un tête-à-queue servi sur un plateau d'argent.

J'ajouterai aussi que sur une RWD/MR plus tu accélères, moins tu sousvires, c'est d'ailleurs la principale qualité d'un central-arrière, plus on est rapide, plus on grippe, on passe vite et bien.




Si ! parce qu'en accélérant on va rajouter du survirage, ce qui va raccrocher l'avant (RWD/FR).
(RWD/MR = on va simplement rajouter du poids sur l'avant, qui raccroche).



Grâce a des accéléromètres.



Je n'ai jamais conduit de 4WD, ce que j'ai ressenti sur la R32 c'est que l'inscription en virage se fait comme avec une banale RWD/FR, mais que la sortie de virage se fait plus facilement grâce à l'avant qui tracte.

Par contre sur la R32 c'est l'ATTESA, pas l'ATTESA-S, la répartition sur l'avant se fait de façon plus sytématique, simplement par répartition du montant de couple.
[Edit] ok après lecture du lien de MAD en fait c'est juste une question de rapidité de calcul et de réaction.
Par contre le lien n'indique pas que depuis la R33 GTR l'ATTESA intègre aussi un pont actif à l'arrière pour gérer le lacet.


Le truc aussi c'est que grâce au 4WS l'arrière pivote tout seul en virage, sans survirer en fait, du coup on peut sortir du virage en tangeantant la corde très tôt, alors que sur une RWD quand on rentre fort, on a plutôt tendance à élargir la trajectoire pour laisser la place à l'arrière de survirer sans provoquer de tête à queue.

Donc je n'ai jamais conduit de 4WD mais je me dit qu'une GTR doit s'en rapprocher.

Bon je suis pas un pilote non plus, c'est juste ma petite expérience de conducteur

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C'est un peu comme un autobloc sur une traction en fait, tu sousvires, tu mets du gaz pour envoyer le couple sur la roue extérieur qui a le plus de grip et ça te fait revenir à l'intérieur... quand tu n'a pas l'habitude, tu n'oses pas accélérer en sortie de courbe alors que tu peux mettre gaz très tot

Ouaip, vu que le couple transmis aux roues avant c'est du "bonus" rebalancé de l'arrière, il ne risque pas de faire patiner l'avant.

Vu que le patinage est détecté via les capteurs ABS, si l'avant veut glisser le différentiel central baisse le couple balancé sur l'avant.

Pour avoir une efficacité ultime il faudrait sur l'avant un contrôle actif du lacet comme sur l'arrière.


Ca rejoins l'impression que j'ai eu avec la R32 GTR, on accélère partout, tout le temps, et ça passe comme dans du beurre.

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La GTR finit 3eme en GT1 au 24h de SPA, belle prouesse pour une voiture déjà bridée aux normes 2010, ça promet pour l'an prochain

sinon elle est entrée au Guiness book : http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... d-mondial/

La fabrication : http://speedhunters.com/archive/2009/07 ... built.aspx