dans mon cas, ça tourne entre 1.04"8 et 1.07 en fonction du trafic, mais avec un freinage imposé dans la ligne droite avant la cassure, et un mono qui tempère un poil (surtout au début, puis de moins en moins
), mais c'est clair que j'ai pas sorti l'attaque de porc, j'en étais pas capable de toutes façons, vu l'écart entre ces bestioles et ce que je connais, faut quand même une acclimatation
en tout cas, 2 journées de rêve
C'était négocié 3 tours par caisse.
En pratique, ça a fini comme ça :
- baptèmes pour mon fils sur toutes les caisses (certaines plusieurs fois)
- beaucoup + que 3 tours par caisse (+ de 50 en tout), et le tout en cours particuliers avec 4 moniteurs diplomés. Pas mal qu'ils soient 4, ils t'apprennent tous des trucs différents.
- 3 x 8 tours pour un pote dimanche matin sur lambo, GT3 et R8
J'ai beaucoup travaillé le freinage dégressif, garder un peu de frein en courbe permet de faire un transfert de masse sur l'avant, et on garde de l'adhérance sur le train directeur. Beaucoup de position de conduite, avec en particulier l'importance du pied gauche qui doit créer un appui fort sur le plancher pour que les mains ne servent qu'à doser la direction, et non s'y accrocher en courbe. Pas mal de technique de volant aussi. (vu la vidéo, y'a encore du boulot
)
Quelques avis sur les bestioles (dans l'ordre de passage) :
- Porsche Cayman : la plus proche de la sub en terme de puissance, voiture très homogène, du couple partout (contrairement à la sub), un truc vraiment pas mal en compromis piste - routier, très facile à manipuler, mais moins performante que ses copines.
- Audi R8 : très dérouté par la boite séquentielle lente et avec un kick down mal foutu, du coup mon premier roulage est une cata, on rate les freinages, les trajectos. Mon 2ème roulage assez long, avec un mono excellent fut beaucoup mieux, je comprends que cette bestiole m'ait mis + de 10s au tour à Dijon, gros moteur, chassis un poil lourd, mais l'avantage de l'intégrale, voiture qui pardonne beaucoup les fautes.
- Ferrari F430 : Beaucoup mieux coté boite séquentielle, on est très vite à l'aise, bruit un peu décevant, en comparaison d'un testarossa essayée le mois dernier. Moteur brillant, mais c'est clair qu'on roule plus dans une image que dans une voiture de sport. Après un roulage final le dimanche, définitivement, j'aime pas le chassis, il ne donne pas d'indications, du moins pas les bonnes.
- Porsche GT3 : clairement exceptionnel, j'hésite encore à la classer 1ère ou seconde. C'est une voiture de course homologuée, l'ambiance la plus racing du lot. Arceau, boite méca. Elle ne pardonne rien du tout, le moindre freinage ou accel avec un peu d'angle au volant entraine une réaction de caisse. Freinage démentiel. Un pur bonheur.
- Lamborghini Gallardo Superleggera : Sublimissime !!!! Moteur de feu, boite séquentielle au top, freinage juste un peu moins bien que la GT3, mais la barre était très haute, intérieur très joli, extérieur ... qui ne passe pas inaperçu. Moins racing que la GT3, mais plus de pêche partout, aucune faute. J'étais pas fana avant, car j'aime pas les looks tapageurs, mais là, j'ai craqué !!
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