Alors en 2 mots...
Comme le matricule "323" ne l'indique pas, c'est un 2.5 sous le capot, un 6 cylindres en ligne bien sur, avec ses 24 soupapes et sa distribution VANOS. Il délivre 170 chevaux au paisible régime de 5500 tr, mais elle se distingue surtout par un couple de 25 mkg à 3950 tr. Je n'ai pas la courbe, mais elle a vraiment du coffre à bas régime, on tire rarement dessus. En contrepartie, c'est mélodieux mais pas hyper rageur dans les tours: c'est en fait une variante dégonflée et assouplie du 2.5 de 192 ch qui équipe les 325i.
La boite 5 est on ne peut plus classique. La particularité de la Compact est de ne pas disposer du train arrière multibras des autres E36: comme la Z3, est s'est équipée pour des raisons de coûts mais aussi de place du train arrière de la E30. Mais pas n'importe lequel non plus: celui de la M3...
Il n'y a pas d'autobloquant sur la 323ti. Par contre, ça se monte si on en trouve un sur une E30. En contrepartie, il y a un antipatinage ASC+T et pas de contrôle de stabilité DSC III. Dans la pratique, ça permet déjà de jouer un peu, puisque ça permet une amorce de dérive, qu'on ne maintiendra pas avec l'ASC+T. Mais ça fait penser à une sportive comme la Mégane R26 qui a un ESP volontairement permissif.
Si ça ne vous suffit pas... l'ASC+T est déconnectable ! Et là, c'est tout de suite plus joueur. Mais j'avoue ne pas trop avoir provoqué la bête. En raison des gros pneus, l'adhérence est élevée et les décrochages plus brutaux. C'est la raison de ma venue au Sambuc
Fiche technique complète sur cet excellent site que je recommande au plus grand nombre:
http://www.autoweb-france.com/fiches-techniques/BMW/fiche_530_BMW_E36-5_323ti_Compact.php
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be 
je crois.
