Bitume Power

Courage !!
T'as une belle target : le Luc en décembre

moteur changé

j'ai investis dans une grue d'atelier ou chévre la location sur 2 jours coutait le meme prix!
-1/2 journée à la casse pour démonter et mettre le nouveau moteur dans la vanette.
-1 grosse journée pour démonter le vieux et greffer le nouveau
En plus, il m'a fallut intervertir les pipes d'admission car sur l'une, la sonde de pression d'atmo etait fixée sur la voiture alors que sur l'autre, elle est sur la pipe et donc le faisceau electrique est different

Pendant la greffe, le capteur de papillon, une rotule de suspenssion et un soufflet de cardan sont morts

Le radiateur d'huile n'a pas ete remonté pour faire l'autopsie avec le vieux moteur et comprendre d'ou est venu le probléme

Il reste les reglages à faire:
-jeu de soupapes
-calage de l'allumage
-réglage de la position du capteur de papillon(je ne sais pas comment )changé suite à casse lors du démontage moteur [/b]

Au fait, si on change le capteur du papillon, il faut le remonter en le faisant pivoter car sinon, l'ergot(en rouge)n'est pas dans son logement et il n'est pas entrainé par le papillon.
Résultat : Ralenti à 3000trs/min et lampe défaut moteur allumé c'etait mon cas lors du premier démarrage du nouveau moteur

Si quelqu'un sais comment régler la bonne position, je suis preneur

Lors du remplacement moteur, je n'avais pas de filtre à huile donc vidange pas faite.
J'ai pris un filtre chez "asian part auto" mais voila, il y a comme un problème
le filtre de asian est beaucoup plus petit pourtant la ref est bonne.
Vu la difference de taille de surface qui filtre, j'ai ete chez norauto pour prendre celui qui est de la meme taille que celui qui etait en place.
Bizarre Quelqu'un a -t-il une explication

C'est Asian qui a la bonne ref, c'est sur... Norauto fait des filtre commun à plein de voiture... et d'après ce qu'on m'avait dit, c'est pour une histoire de pression d'huile sur les Honda !

Par ce bel apres midi pour les escargots , j'ai attaqué l'autopsie du moteur malade
La poulie sur laquelle on a eclaté 2 rallonges de cliquet est enfin venue La douille directe sur le carré avec un tube de 1,5m,outil maison pour bloquer en rotation et YES
J'ai la facture de la distribution et la pompe à eau à 200 000KM effectivement tout à l'air trés recent
Allez! démontage du cache culbuteur, on devisse les reglages des soupapes pour que les AAC soient libres et on dévisse toutes les demi coquilles pour les enlever
Et de 1
Meme chose pour l'autre, facile
Maintenant, les vis de la culasse sont accessibles
Mais la, ma barre de 1,5m est indispensable: c'est serrer à mort
Il y en a 2 qui etaient dur juste qu'au bout j'en ai bavé

ça y est les cylindres apparaissent
2 présentent des rayures
J'arrete pour aujourd'hui

Il me semble que l'histoire de la sonde qui est differente c'est la modif faite entre le bloc phase 1 et le phase 2 mais a confirmer

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Merci,

Aujourd'hui, réglage des soupapes sur le nouveau moteur
Maintenant, plus de cliquetis

Comme le cache culbuteur est bien ecaillé , j'en ai profité pour décaper celui de l'autre moteur
Je voulais le repeindre en rouge ou en noir mais finalement je pense que je vais le laisser brut de décapage avec un coup de "Belgom alu" dessus.
Quand pensez-vous

PS:en plus on gagne du poids sans peinture

aller, on continue avec le pont court 16x68 à la place de 18x70
http://forum.thejapanpower.com/viewtopic_v2.php?t=4486

Une shift light est bien pratique pour eviter de taper dans le rupteur.
Donc après avoir fait le tour de ce qui existait, j'ai opté pour un compte tour digital avec shift light integrée
La taille reduite de celui ci par rapport aux gros compte tours à aiguille permet de le caser dans le tableau de bord devant le compte tour d'origine sans le masquer

Allez, on commence par demonter les 2 interrupteurs puis les 4 vis de fixation de la casquette
On fixe la shift light sur la casquette en ajustant la patte fournie
On remonte la casquette et on fait les connections electriques
Merci à Beep Beep pour l'info du fil de RPM sur l'ecu

Pour ma part, je pense que la position est pas top, le mieux est de le mettre dans le champ de vision, comme chez les vrais quoi

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
http://forum.thejapanpower.com/viewtopic_v2.php?t=3814