Bitume Power

T'as plusieurs B16 : (16 pour 1L6)
B16A1, le premier 1600 DOHC VTEC - 150 chwos (Civic et CRX de 90-91, comme celui de Fafa ou le mien)
B16A2, 160 chwos, celui qui équipe les Del Sol et Civic VTI des 2 générations suivantes (celle de Beepbeep et celle de Gla)
B16B - 185HP, qui n'existe pas en France, mais il y a eu quelques importations. C'est le moteur qui équipe les Civic Type-R génération EK (comem celle de Gla). Il y en a quelques-une en France, uniquement en conduite à droite car imports Jap. Ce moteur vaut grosso merdo le B18 de l'Intégra
Et le B18 est le 1800 qui équipe l'Integra, sans doute le plus réussi de tous les moteurs VTEC Honda avec celui de la S2000

L'inconvénient du B16, c'est que l'ensemble moteur-boite pèse près de 100kg de plus que le D16A9. Donc un CRX B16 est beaucoup plus lourd de l'avant qu'un ED9, donc moins agile. Mais le VTEC Honda, c'est un peu un truc de dingue. Ca hurle jusqu'à 8500-9000rpm, ça pique comme c'est écrit plus haut Et puis comme c'est un moteur bien plus récent que le D16A9, on trouve de la pièce à foison, et on peut de grosses prépa atmo / turbo

J'ajouterai qu'en France ont existé sauf erreur de ma part deux types de B18 :
- le B18C4 équipant les civic MB6 (169 chevaux en berline et quelques rares break);
- le B18C6 équipant les Integra type R (190 chevaux)

Non, non, on a tous les 2 un D16A9. Quand je faisais référence à celui de Fafa ou au mien, c'était en parlant de CRX. Cette même génération de CRX (comme ton ancien) a existé en D16A9 (ED9) et en B16A1 (EE8)