Bitume Power

Bienvenue

nan pas b18

pour l'instant un ptit b16 juste libéré

encore merci pour l’accueil

Un p'tit B16, intéressant ça

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

les gas vous voulez pas traduire pour les non spécialiste honda
le B18 c'est celui de l'integra si je ne m'abuse le B16 c'est lequel?

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

B16, celui des civic vti EK4 et EG6 ==> 160cv
B18 intégra

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

ok merci ma poule, donc ouai un B16 liberé dans un Crx ca doit pas mal piquer quand meme

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

ouais ça pique, je l'ai passé au banc 174 poney

Salut et bienvenue ! Belle perf le crx hate de voir ca sur piste surtout quil y a des clients ici

essai de pas nous bouchonner qd meme le jour ou tu te joint a nous

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

T'as plusieurs B16 : (16 pour 1L6)
B16A1, le premier 1600 DOHC VTEC - 150 chwos (Civic et CRX de 90-91, comme celui de Fafa ou le mien)
B16A2, 160 chwos, celui qui équipe les Del Sol et Civic VTI des 2 générations suivantes (celle de Beepbeep et celle de Gla)
B16B - 185HP, qui n'existe pas en France, mais il y a eu quelques importations. C'est le moteur qui équipe les Civic Type-R génération EK (comem celle de Gla). Il y en a quelques-une en France, uniquement en conduite à droite car imports Jap. Ce moteur vaut grosso merdo le B18 de l'Intégra
Et le B18 est le 1800 qui équipe l'Integra, sans doute le plus réussi de tous les moteurs VTEC Honda avec celui de la S2000

L'inconvénient du B16, c'est que l'ensemble moteur-boite pèse près de 100kg de plus que le D16A9. Donc un CRX B16 est beaucoup plus lourd de l'avant qu'un ED9, donc moins agile. Mais le VTEC Honda, c'est un peu un truc de dingue. Ca hurle jusqu'à 8500-9000rpm, ça pique comme c'est écrit plus haut Et puis comme c'est un moteur bien plus récent que le D16A9, on trouve de la pièce à foison, et on peut de grosses prépa atmo / turbo

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même pas peur...

Rett, vous avez avec Fafa le B16 de 150ch dans vos CRX ?
Je croyais que vous aviez aussi le D16A9 ??!

ce qui ne l'empeche pas de se trainer...

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