Bitume Power

difficile à dire, la bielle étant conçue limitée pour casser à 208ch
j'avais donc ça au minimum car au moment de la casse l'essence était nickel, ça chauffait pas, et il n'y avait pas le moindre crépitement, et le capteur de cliquetis donnait un signal assez bas (plus bas que au ledenon en atmo)

j'ai cassé car je supposait atteindre seulement 170-180ch (en principe ça passait avec les internes d'origine)

en calculant avec l'injecteur d'essence je suppose un truc dans la région des 220 - 230 ch avec un très gros couple genre 250 NM.

j'ai gravement sous-estimé l'impact de l'échappement libéré et de l' arbre à cames avec une levée une durée et un croisement supérieurs.

dans les faits ça ne pouvait pas marcher.

Pour Juin c'est mort en tous cas !

je veus faire faire la carto AVANT de poser une roue sur un circuit !!

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La vache !
Content de voir que ça ne te freine pas dans ta prépa.
C'est juste une question de temps et d'argent bien sur, mais ça va être sympa le résultat final.

Du coup, tu vas faire quoi maintenant ? Reprendre un nouveaux moteur et tout remonter dessus et faire la prépa carto par un pro ?

Oui, je vais bien rebondir sur cette mésaventure.

il va y avoir un moteur nu d'occase qui va arriver le 11.

on pourra commencer l'autopsie quand je reviens du Cantal le 18.

- je cherche de bons coussinets de vilebrequin (pas trouvé) sinon des d'origine neufs...

- je cherche de bonnes clavettes d'assemblage piston bielle (pas trouvé) - peut-être fournis avec les pistons ?

- je vais prendre cet ensemble pistons/bielles pour moteur compressé de HKS ok pour 300ch :
http://www.hks-power.co.jp/en/product_d ... e/db/13513

- je vais prendre le joint de culasse épais, pour aussi décompresser.

- je suis en train de chercher si l'injecteur 410cc pour Acura RDX est compatible avec mon moteur.

- probablement des vis ARP pour assembler le moteur.

- j'ai déja un embrayage fait pour 300ch, check.

- quand j'aurai tout on fera le montage d'un seul coup.

- dès le montage terminé j'airais (sur un filet de gaz hein!) directement chez LR-Performance pour un vrai bon réglage.

En décompressant ça va perdre 7 ou 8 % et là franchement c'est pas grave y a de la marge.

le taux de compression statique du moteur va passer de 10,4 à 8,4.

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ca c'est tres bien.

Merci !
et puis meme si j'ai moins de 200ch à l'arrivée :
- il vaut mieux en avoir moins mais des fiables et des qui durent.
- ça reste une amélioration énorme par rapport à l'original.
- je me retrouve de toute façon AU DESSUS de mon objectif initial.

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Elle va être incroyable cette CRZ. J'ai vraiment hâte de la voir fini

Beau projet Ca devrait être carrément une autre auto après tout ça.

Beau programme et grosse évolution en perspective

Ça va ressembler a une sportive a force

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

c'est ça l'idée ^^
leur montrer comment ils auraient dû sortir le modèle au départ, ils en aurai vendu plein !

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un peu comme le GT86/BRZ...

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

Une petite vidéo pour gouter un peu l'ambiance de notre rasso dans le cantal (y en aura d'autres)

https://www.youtube.com/watch?v=AdM8HOTLO-I&hd=1   


Et les photos envoyées au Blog Honda en vue de faire un article couvrant l'événement :

https://www.flickr.com/photos/alollini/ ... 0984945533

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