Bitume Power

Non depuis Octobre il la, il a deja eu 3 sub' et en a un peux marre des 4 roue motrice, il veux repassé en propulsion, en M3 si il a pas changé d'avis.

Il est sur le forum, sont pseudo c'est " auré ", il a fait sa présentation y'a pas longtemps.

celle de zaraki n'avait pas la clim

par contre tu as deja essayé une 400 avec gros turbo et FMIC?

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Moi j'ai juste essayé celle que je vais acheté, il y a le turbo de changé oui, aprés je sais pas ce qu'est le FMIC... ^^

EDIT: je viens de voir que c'est un échangeur frontal... Et oui effectivement celle que je vais prendre de 400+ a un gros turbo et échangeur frontal.

"gros turbo" sur une sub c'est pas 400.. on atteint deja 380 avec un vf37 d'origine. Pour moi un "gros turbo", c'est une cochonnerie avec du lag et j'ai personnellement réussi à atteindre 465ch recemment sans le moindre lag sur le 2l (c'est pas un exploit mais j'étais content vu que je l'ai fait moi-même) Evidemment il faut proscrire les gros turbos à moins d'etre un fana de runs comme pas mal de gars qui ne vont pas sur nos circuits techniques. J'espere vous montrer le résultat en Novembre à Ledenon d'ailleurs - je reserve d'avance un siege pour biff et jan

je suis totalement d'accord avec toi d'ou ma question
quand je dis "gros turbo" ce n'est pas par rapport à la puissance mais au fait que le turbo a été remplacé, surement pour un gros nescargot qui doit lagguer à mort, et effectivement sur circuit ben spa terrible

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Bah alors petit turbo + échangeur frontal, mais d’après maxtrash, le mappeur est l'un des meilleurs , de mémoire aucun lag....

si je me souviesn bien (mais ca fait 2 ans que je ne suis plus dans les sub) le lague est purement mécanique et le mappeur n'y peut pas grand chose si?
mais si tu l'as essayé, tout va bien, sté juste pour vérifier que tu etais au courant de ce genre de soucis potentiel

c'est quoi la diff entre ce turbo et celui d'origine? des roulements et ailettes optimisés?

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Aucune idée, je sais que c'est celui utilisé pour les prepa 400+ ( le plus souvent )

Après sa sera ma première voiture avec turbo alors je suis pas encore au point sur le sujet

Effectivement le lag est plutot le résultat d'un choix, et plus souvent le résultat d'un mauvais choix de pièces
La gestion ne peut effectivement compenser des pbs mécaniques ou de flux - y'a bien qques trucs à faire pour diminuer le lag mais c'est deja d'un niveau technique qu'on trouve rarement sur des autos de particuliers. Apparemment la question ne se pose pas ici puisque pas de lag ressenti

déjà, laissons le prendre possession de l'"arme"
quand il la connaitra et quand il comptera jusqu'a 3 sous 3000tr avant que çà le colle au baquet, il saura si çà lui plait....ou pas

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

Compter jusqu'a 3 sous les 3000 et plus vraisemblablement sous les 3500, c'est plutot de spool qu'il s'agit Mais evidemment laissons le découvrir cette usine à gaz qu'est le monde des turbos

Hello,

A partir du moment où t'es constamment dans les tours y'aura pas de lag.
Donc sur piste, on sera moins "gêné" par le lag que sur route...