Bitume Power

Tu en doutais encore?

Meme la 340 te l'a pas faite celle là

Ben mince ! A combien de bornes ?
Tu as eu des singes de fatigue avant ce soucis ? (je pense à ma Clio)

Pfffff ... Quel chat noir ce Charles

PFF!!!

J'ai un CRX à vendre à peine roder (250 000 KM)
7l au 100 seulement en utilisation normale
Belle capacité de chargement si tu enlèves la banquette arrière

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

220 000 km et aucun signe
Il paraît que sur certains modèles, les coussinets sont merdiques et lâchent au alentours de 200/240 000km

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Le pb, c'est que la moto ne rentre pas dedans, même en enlevant la banquette

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J'espérais secrètement

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C'est bon à savoir. 220000km c'est pas si mal que ça je trouve

pas pour un bas moteur

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Saucab navré de tourner le couteau dans la plaie, mais un collecteur d'échappement sur un moteur un peu affûté peut atteindre 800° . Il doit bien y avoir un moyen de déporter l'alternateur hors du four à pyrolise . Et la courroie?

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yeux usés

quoiiiii ???? j'ai raté un épisode, l'aterno a encore cramé ???

mais quand? la lotus roulais encore tres bien en fin d'aprme y me semble

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

Alternateur et chaleur
En état de marche, votre alternateur chauffera en raison de friction et de génération de courant inductif. Dans certains cas, en particulier durant les périodes de chargement prolongées, la température du boîtier de l'alternateur peut dépasser 200 degrés (F). Si votre système est équipé d'un régulateur de tension ARS-4 ou Max Charge MC-612 avec thermosonde (MC-TS-A), ce régulateur réduira automatiquement le rendement de l'alternateur d'environ 50 pour cent dès que la température dépassera les limites de sécurité. Bien que constituant une protection extrêmement efficace pour l'alternateur, il ne faut pas considérer l'intervention de ce dispositif comme faisant partie du fonctionnement normal. Il est vivement conseillé de corriger les causes de toute surchauffe.
Soyez très prudent en manipulant l'alternateur ou autres composants du moteur durant ou après l'utilisation. Si l'alternateur a chauffé au point de dégager une odeur de brûlé ou s'il y a des signes de décoloration de la poulie ou de sa tige, éteignez immédiatement l'alternateur et (dès que son inspection peut avoir lieu en toute sécurité) vérifiez la tension de la courroie d'entraînement. Une tension excessive ou insuffisante de la courroie est la principale cause de surchauffe et d'endommagement de l'alternateur.
SAUCAB l'installation d'une thermosonde avec voyant ramené au tableau devrait moucharder

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yeux usés