première sortie 2011, au Luc avec un tracé mouillé le matin et sec l'apres midi
c'est ma 2° journée de pistard sur le mouillé, autant dire, j'en mene pas large malgrès ma grande gueule qui dit le contraire.
la premiere cession, j'ai fafa en SDS. on decouvre le comportement de la lionne avec l'autobloc sur le mouillé
çà glisse, mais l'autobloc me permet de freiner tard en appuis car il stabilise l'auto
en fin de cession, on attend vincent, la lotus est a l'aise! et lui aussi
j'en chie pour suivre.
çà seche un peu, la confiance arrive, je tente la cassure a fond= çà passe pas encore
la 206 glisse des 4 roues, on elargi, mais on reste en ligne les roues gauches dans l'herbe, les roues droites sur le vibreur pied a la planche on revient sur le goudron juste pour le freinage de l'AGS
cession avec mister vdb en sac, on tombe sur steph qui accepte le combat
2 tours derriere je passe a l'AGS, on manque de se mettre au bac dans le Droite de la passerelle 1° avertissement
arrivé a l'ags, l'abs disjoncté, on se retrouve a 160 4 roues bloquées!!!! on se retrouve en quasi marche arriere avant de rentrer dans le bac
mais je la remet dans le bon sens juste avant de rentrer et on sort par nos propres moyens sous le regard de steph hilare
l'apres midi en pneu route, c'est tout en glisse
l'arsouille, vincent tournent comme moi mais le double droite est tres pénalisant en pneu route
GNN et robert sont montés dans la lionne et on apprécié la balade
j'ai surement une bobine qui a cramé, la version lionne en 2cv est pas terrible...
merci a JK pour les gateaux
en fin de journée, stéphan propose les "clés" de l'ariel
je saute dans le baquet pour 4 tours
qu'est ce que çà marche
le premier tour, axel m'indique quand changer de rapport et quand freiner, puis me laisse faire, merci
ya du boulot pour l'exploiter voire meme pour simplement pas se trainer la bi**
je comprend mieux pourquoi les mec en stage se trainent, la sensation de vitesse est telle que a 40km/h on va vite
et puis faut oser appuyer sur la pédale de droite tellement çà pousse
on a passé une vrai journée japan power
avec les refection de démareur (biff), des reglages de géométrie (rett), l'ambiance dans les stand, peu de public, quelque habitués qui viennent faire coucou (ludocliowiwi, nanard930...)
vivenent le sambuc
ps: 2 video arrivent bientot
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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?
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). Sinon, le mouillé ne pose aucun problème non plus. La voiture est stable, progressive, joueuse et ne prend jamais au dépourvu. Je m’amuse tout autant que sur du sec. Par contre, le point qu’il faut que l’on regarde, c’est le freinage car la voiture avait de grosses secousses à l’avant sur les freinages très appuyés. Les plaquettes sont en bons états et les disques aussi apparemment. En ligne droite, la voiture renvoyée aussi pas mal de vibrations dans le volant, du certainement à un pneu déformé et/ou un manque d’équilibrage. Peut être aussi que les disques avant sont voilés ? Ou que l’on manque de frein sur l’arrière et que ça crée un déséquilibre ? En tout cas, nous avons racheté les amortisseurs Koni + coilovers de Rett, on les montera en même temps que le camber kit avant et les gros silentblocs des bras arrière pour la prochaine journée. 
vivement que la wiwi fasse son retour pour se dégourdir un peut les moyeux
. Tu vois Steph que sans l'ESP tu te debrouilles mieux et que la voiture est moins brutale.
) et c'était important car c'était ma première en tant que co-organisateur 
dans le rétro on dirait un Mazout, grosse fumée noire 
mais il est vrai je ne les ai pas toujours suivi 
maintenant je la prend doucement en main et ne désespère pas de pouvoir m'améliorer ainsi que mes chronos, 1'06"87, donc 2" de plus qu'avec la Lotus l'année dernière 
J'ai une vidéo ou on se bat seul a seul, bien 
il me met quand même, mais moins vite 
