Vends Mazda 323 GT-R n°063
1,8l turbo
4wd, D.A., le reste, c’est light power !!
Environ 1150kg
110000km / prépa complète 7000km
Boite 30000km, particulièrement chouchoutée, surveillée et entretenue.
CT
, (défaut ceintures arrières…)
9500€ ferme
La voiture est très saine, et équilibrée.
Malgré les 4 roues motrices, elle est très agile, la répartition 43/57 avant/arrière y est pour beaucoup.
Le châssis de la GT-R est très rassurant, même lorsque l’on attaque et est extrêmement amusant lorsqu’on a de bonne notion de pilotage.
La pression de turbo est réglable de l’intérieur via un Greddy Profec en deux modes :
0,85bar (environ 200~220ps), parfait pour les petites routes (90% de mon utilisation)
1,2bar (environ 280~300ps), idéal sur circuit (Attention, là, ça tracte !)
En accel pure, il n’y a pas grand monde qui vous passe devant…
Le prépa a été réalisé dans les règles de l’art. Seules les pièces de meilleurs qualités ont été utilisées, je n’ai jamais fait de compromis. Le moteur a été réglé aux petits oignons et est très fiable.
Vidanges moteur tout les 2000km (non justifié, mais chacun ses petits problèmes psychologiques
) avec les meilleures huiles 5W50 ou 10W60
Vidanges de boite tout les 7500km avec de l’huile compétition 90W140.
J’ai toujours, toujours, respecté la mécanique, les temps de chauffes, les temps de refroidissements, les limites de températures, etc.
Listes des pieces :
Moteur :
Ligne OMP après downpipe avec silencieux 120mm + sourdine
Clapet anti-bruit contrôlable de l’intérieur
Filtre à air Green avec platine d’adaptation sur mesure Alu
Protection du filtre avec arrivée d’air frais
Intercooler HKS TypeS (Kit S15)
Pompe à essence Skyline R34 GT-R
Regulateur d’essence Nismo
Durites Avia essence (filtre gros débit neuf)
Radiateur d’huile Trust
Cables bougies Ultra
Bougies NGK Iriway 8
Kit de masse
Oil Catch Tank Cusco
Durites silicones un peu partout
Dump valve Forge
Chassis
Combinés filetés YZ (marque japonaise au top)
Pour infos, les combinés sur GT-R sont rares et hors de prix
Les YZ ont coûtés 2200€…
Platines de carrossage réglables à l’avant
Plaquette de frein Project U Type NR
Durites Avia Swage Line
Remise en forme complète des étriers (joints, etc.)
Barre anti rapprochement arrière Cusco
Deblaxonnage complet
Jantes Team Dynamics Pro Race 2 en 15” par 7 (plus 4 jantes d’origines)
Pneus Hankook RS2 195/50 (usure moyenne)
Intérieur
Contrôleur mélange Air/Essence Apexi SAFC réglé
Contrôleur de pression de sural Greddy Profec B
Turbo Timer Blitz DTTX
Apexi RSM (vitesse, tr/mins, puissance, kilometrage, etc.) incusté dans un fond de compteur carbone.
Mano (avec control unit : alarmes, mémoires, enregistrement sur plusieurs minutes) :
Temp eau
Temp échappement
Pression sural
Mano standard:
Press huile
Press essence
Temp huile
Ratio Air/essence
Shift light Pivot
Sieges Sparco Evo
Harnais conducteur Sparco 3”
Extincteur 5kg
Coupe circuit
Pédalier Sparco
Cale pied sur mesure
Réfection complète du faisceau
Autres :
Peinture récente noir Scaglietti (petits défauts quand on regarde de près)
Les moins :
Suppression du chauffage et de la ventilation
Peinture intérieur finition main.
Pas de frais à prévoir
Curieux s’abstenir
Je me réserve le choix de refuser une vente si je vois que mon bébé ne sera pas aimé et respecté comme j’ai pu l’aimer et le respecter.
La voiture est visible en Ardèche, mais peut être déplacée sur Paris en fonction des demandes.
Plus d’infos par mp
Photos : (il n’y a plus les anti-brouillards, qui sont remplacés par des arrivées d’air sur les freins et les pneus.)
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FAQ
sympa. C'est un grand passionné. Il a d'ailleurs travaillé un an au Japon. La voiture est trés propre et la voiture trés bien préparée. Y a du sacré matos dessus (bcp de sous). On s'est d'ailleurs tiré une belle bourre en Ardeche le Samedi soir 