Bitume Power

Bonjour à tous, moi c'est David 36 ans j'habite dans le sud de la France (13) passionné de petites sportives et de circuit depuis un petit moment.
J'ai débuté avec une petite AX GT, puis suis partie sur sa descendante une sax 16v (que j'ai toujours) et suis maintenant l'heureux possesseur depuis bientôt 2 ans d'une CTR EP3 .


Pour l'auto c'est donc une civic EP3 phase 2 noire de 2005 avec quelques modifs .
- Châssis :
+ combinés filetés BC racing BR RA
+ camber kit arrière skunk2
+ CL RC6 av et RC5+ ar sur disques grN + durites avia
+ jantes TD pro race 1.2 vertes en AD08R 205/45/17
+ jantes inconnues orange en A048 215/45/17
+ Silent bloc de triangles avant energy
+ BAR supérieure avant password JDM
+ capot carbone buddy club

- Moteur :
+ CAI injen + flowstack bpi et K&N
+ Collecteur 4/2/1 tegiwa
+ Catback 3" K-tuned
+ Collecteur d'admi RRC de civic FD2
+ Papillon spoon
+ Injecteur RDX 410cc
+ K100 reprog by piv
+ Anti degeaujage K2M power
+ Radiateur d'huile 11 rangées AKR (noname)

- Intérieur et esthétique
+ Pommeau carbone
+ Poste DVD double din avec Bluetooth
+ Vitres teintées
+ Mano de pression et de T° d'huile Zenky

Elle développe actuellement environ 250cv à 8100tr/min et 240Nm à 5900tr/min











En attente de montage
- Torsen

En attente de réception
- Étriers 4 pistons Spoon

Évolutions futures
- Barre anti roulis JDM (22mm contre 19 actuellement)
- Catback tegiwa (la K-tuned est trop bruyante surtout quand je mets le petit de 2 ans dans l'auto )


Collecteur Tegiwa





Circuits arpentés / auto
- le Luc / saxo vts et civic ep3
- Lédenon / ax gt, saxo vts, civic ep3 et civic type r fk2
- Alès / saxo vts et civic ep3
- Nurburgring / civic 2.2 ictdi
- Chènevières / civic 2.2 ictdi
- Charade / saxo vts
- Sambuc / saxo vts et civic ep3
- Le Laquais / civic fk2

Salut à toi
Bienvenue ici
Parle nous en un peu plus de ton avion de chasse

Salut et bienvenue

bienvenue

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...

Bienvenue ici,

Très bon outil l'EP3

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Ca va couiner dur

une petit photo pour nous montrer ta belle

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mamy fait de la resistance
un gros turbo c'est mieux que la DHEA

Mise à jour dans le 1er post

250cv a 8100tr, tu vois benjamin, y pas besoin de turbo pour sortir çà d'un 2L

a bientot sur piste

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

Gnagnagna, pffffffff

Par contre, toujours pas fan du levier de vitesse de camion

Superbe auto David, félicitation

Bon quelques news de la bête :w
Réception des étriers spoon mais toujours pas montés




La ligne tegiwa qui bient remplacer la k-tuned pour une baisse de la pression acoustique, mes oreilles et voisins apprécieront

Et donc plus récemment achat des baquets turn one trophy s qui sont en réalité des sparco EVO VTR (sauf que pour le prix d'un sparco j'ai eu les 2 turn one )
et des harnais 4 points turn one aussi









Et montage de la barre anti roulis arrière JDM, on voit bien la différence de diamètre

L'origine


La JDM



Par la suite je compte prendre un embrayage soit origine soit RPC ou ACT en stage 3 histoire de le remplacer quand je serai décidé à monter le Torsen et du coup je pense quitte à ouvrir la boite partir sur un kit pignons 4/5/6 JDM

Attention, les gros freins, souvent ça ralentie trop la voiture...

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chasseur de japs...!