Ca peut être pas mal de choses.
Le premier truc à vérifier, c'est qu'il n'y ait pas de détonation. Si c'est le cas le boitier la détecte et ferme le solénoide de pression de turbo pour baisser celle ci. Mais à terme tu va casser ton moteur quand même. Si c'est de la détonation ça peut venir d'une durite percée ou mal fixée qui entraine des overboost au niveau de la pression, d'un problème dans l'injection qui te fait tourner trop pauvre (injecteurs bouchés, pompe à essence défaillante, filtre à essence encrassé ...), d'un mauvais calage d'un arbre d'admission et de plein d'autre chose encore.
Tu peux aussi diagnostiquer le boitier d'injection pour voir si tu n'a pas une sonde défectueuse, voilà comment faire:
1) tu ouvre la boîte à fusible qui se trouve à gauche du pédalier
2) tu branche un voltmètre réglé sur une échelle de 10 volts entre les broches 1 et 12 (+ sur 1 et - sur 12):
3) tu mets le contact (mais tu ne démarres pas le moteur)
4) l'aiguille va dévier de gauche à droite par impulsions, certaines longues, d'autre courtes. Cela réalise un patern qui représente un code d'erreur. S'il y a plusieurs codes, leurs paterns seront effectués l'un aprés l'autre en boucle. Si aucun code d'erreur n'est répertorié, l'aiguille donnera des impulsions courtes régulières en boucle. Voilà les patterns:
PS pour les autres proprios de 3000GT: N'UTILISEZ PAS cette procédure de diagnostique sur des modèles 94 ou +.
