Bitume Power

Avec le short shift tu augmente ton rapport de bras de levier alors en forçant comme avant tu applique plus de force sur ta boîte.
J'en ai acheté un aussi que j'ai toujours pas monté pour le moment je me tate un peu...

Mais toi, c'est pas pareil, président, t'es trop fort...

Et d'abord, c'est pas vrai, je traine pas sur Jean-Pierre Car, je m'appelle pas Skflowne...

Pour le short-shift, c'est surtout qu'en utilisation circuit, on fait simplement des passages plus rapides. Du coup, les synchros travaillent un peu plus. Et pour avoir refait ma boite, ce sont pas les synchros qui trinquent, mais les bagues qui font ressort juste derrière (C'est le Riquet qui m'a montré ça, j'invente rien :p )

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même pas peur...

Ce qui me fait peur c'est qu'il faut mettre les mains dans le moteurs sur ces voitures bien préparée. Et moi je suis incapable de faire ça.
Si je dois passer par un mécano pour le faire je vais douiller et en plus j'en connais pas.
J'ai du mal à franchir ce pas en fait.

Une voiture de série vidée avec de bons amortos, histoire d'être stable et FIABLE, ça me plairait bien.

J'ai toujours en tête ma Yaris ou alors la Calibra (malgré que Beepbeep m'ait dit que c'est une enclume...). Je veux juste des sensations sympa sachant que je ne suis pas un "pilote" mais juste un gars qui roule sur piste de temps temps pour se faire plaisir.

La calibra je l'ai conduite ce midi ça pousse bien comme bagnole. Par contre ça manque de frein et d'amorto je pense. Mais pour le reste c'est bien fun non ??!!

Bref je suis perdu dans mes idées là !!!

Tu as joué au lego quand tu étais gamin???? Ben la mécanique c'est pareil

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www.objectif-circuit.com

Euh..... la vache ça me parait vachement plus compliqué que mes légo quand même

Aie aie aie... on t'aura prévenu

Que j'allais être perdu...... ouais tout juste

Que la Calibra pousse pas mal ...... ouais tout juste aussi

Je sais plus quoi faire !!!!

Non, que c'était une enclume.

Achète une civic d'origine comme ça il te restera un peu de budget pour la prépa que tu feras toi même. Comme ça tu progresseras en même temps que ton auto.

On peut pas t'aider plus je pense, après faut se lancer

Non c'est clair vos avis sont évident
Je pense que je me lancerai en début d'année, mais sur quelle base je ne sais vraiment pas...
Le coté budget, fiabilité va jouer aussi !!

Bref je verrais bien

La Calibra, ça doit être sympa sur autoroute et en sortie de péage, mais c'est bien tout. Ca va être très lourd, avec un vrai chassis-carambar. Et je parle pas des freins, ils devraient difficilement survivre à plus d'un tour sur piste.

Perso, j'ai une Civic ED7 (1L6 16s non vtec) adaptée à la piste, et comme toi j'y panne que dalle en mécanique (juste la théorie, et encore rien qu'un peu). Et y'a rien à faire dessus à part les vidanges, changer les plaquettes et les roues sur circuit pour tourner sur piste. Et c'est tout ce que je sais faire, mais c'est largement suffisant. (Et encore, pour la vidange, elle file au garage).

Un moteur devient pointu quand il est préparé en interne, ce qui n'est le cas de personne ici ou presque. Installer un CAI ou un boitier chippé, c'est à la portée de tout le monde (même moi, c'est pour dire), mais ça n'est pas une prépa moteur. Une vraie prépa moteur, c'est ITB, AAC, embiellage, pistons haute compression, etc. etc. Et on les compte sur les doigts de la main ceux qui ont ça ici. (Fafa a des AAC stage 2 sur son CRX, yenajamaisassez a une admission de RC sur sa 206) mais la plupart d'entre nous en voitures atmo, on a CAI + ligne + carto. Et ça, c'est très très simple, crois-moi. Et c'est largement suffisant pour bien libérer le moteur et pour s'amuser.

Je te propose de monter avec moi au Luc, tu verras ce qu'est une Civic optimisée pour la piste. Après, si Beepbeep peut t'embarquer, tu verras ce qu'est une vraie Gr.N (grosses suspattes, arceau-cage) et Didier13 a également une config plus radicale que la mienne (arceau-cage, Lexan de partout), mais aucun de nous n'a de prépa interne moteur. Ca te donnera une idée du potentiel de ces voitures avec mécanique stock. Vois également avec Fafa qui a des AAC sport.

Ce qui est intéressant avec ces voitures, c'est qu'elles sont très fiables (mécanique très solide), les pièces basiques se trouvent facilement et ne sont pas chères : BAR, suspattes, freins, ligne complète, CAI, embrayage racing, pièces mobiles allégées (volant moteur, poulie de vilebrequin), et tu peux trouver de la vraie pièce perfo : différentiel autobloquant, kit gros freins, etc.
Les consommables ne sont pas chers (plaquettes, disques, pneus), ça consomme pas beaucoup (15L/100 sur piste pour moi), l'assurance ne coûte presque rien.
Et avec un vidage complet (gratos ) et une prépa light (CAI, ligne, carto), tu sors facilement 145HP/800kg sur une ED (Civic ou CRX), et 170HP/1000kg sur une EG6. Donc un très bon RPP et de quoi t'amuser sur piste en étant fiable.

Après, une prépa complète moteur, c'est un truc cher, compliqué, pointu (donc entretien plus pointu), ça fragilise (il faut bien souvent monter un embiellage + pistons renforcés).
D'ailleurs, les pièces perf moteur sont quasi inexistantes pour Civic ED (comme la mienne), mais tu trouveras tout ton bonheur pour Civic EG (VTI). Donc à toi de voir également comment tu souhaites faire évoluer la voiture ensuite. Mais sache qu'un moteur bien préparé devient également radical... (ralenti très haut, très creux en bas, et donc limite inutilisable sur route)

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même pas peur...

C'est clair que j'attends le tour dans ta voiture pour voir ce que c'est...
C'est aussi pour ça que je disais que je verrai au début d'année pour le choix.

Je rejoint l'avis des autres en prenant une ED ou une EE selon ton budget!!!
C'est fiable, leger et relativement performant et surtout pas cher comparé aux performances. Et même sans aller très vite tu as des sensations que tu n'aura pas dans une grosse voiture (genre Calibra). Après a toi de voir...