Bitume Power

De ce que j'en ai compris (sur les forums et autre)

Grosse BAR à l'avant = Train avant plus vif et arrière + stable
Grosse BAR à l'arrière= meilleure motricité mais cul qui part.
Evidemment, comme dit Chtitlolo un compromis est à trouver.

D'expérience, j'ai monté les deux BAR en même temps, j'ai pas vraiment modifié le comportement global du CRX, à part une augmentation globale des perfs.

Je met ici ce que j'ai pu lire sur des sites de modelismes, tunning (le vrai), compet:
Augmenter la rigidité d'une barre anti-rouli stabilise le train -> moins de roulis, plus d'adherance en appuie, plus de stabilité
mais qui dit plus de stabilité, dit moins d'agilité, transfert de masse plus lent, ...
Augmenter la barre avant engendre du souvirage en entrée de courbe (ça c'est comme dans LFS).
Augmenter la barre arrière augmente la motricité d'une traction (ça pourrait expliquer le surplus de motricité du CRX de Gothmog).

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Le coude touche pas encore, mince, faut pencher plus
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Moi j'ai lu:
Grosse BARouli à l'avant = Train avant moins vif et arrière + stable
Par contre avec moins de roulis le feeling au volant sera meilleur

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Le coude touche pas encore, mince, faut pencher plus
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Je viens de regarder la vidéo de Bruno, il me semble que ma roue AR G se bloque, on voit la trace du pneu avant que je parte en sucette.

Tu peux me confirmer Bruno, car l'image n'est pas de très bonne qualité, mici....

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
http://forum.thejapanpower.com/viewtopic_v2.php?t=3814

oui comme la dernière sortie au Sambuc quand tu es parti en tête a queue avant la chicane. La roue arrière gauche se bloque, ca fume et tu pars en travers.
Tu devrais mettre des plaquettes qui freinent moins a l'arrière car ta caisse est trop legère de l'arrière (genre des plaquettes Casino )

C'est pas du casino, y'en a pas

Je vais peut être essayer de les limer pour diminuer la surface

J'ai pensé mettre un répartiteur, mais je me suis dit que ca doit être la galère à mettre en place.... et a régler...

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
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J'ai récupéré un peu de matos pour faire un petit swap. Ya du travail de restauration, j'ai presque trouvé les etriers qui vont avec

On peut noter que les pièces rouillent beaucoup plus dans le nord de la france que part chez nous

Que faut il vérifier sur un maître cylindre?

Have fun!

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
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C'est quoi le but du jeu?tu veux remplacer quoi?

242=>262mm

En faite il sagit de moyeu de EE8 (le Vtec) moteur plus donc des freins plus gros

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
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mouai... le pb, c'est qu'il y a moins de choix en freins dans cette taille, et notament pas de Carbone Lorraine dispo... je suis pas sur que t'y gagnes !

Ha bon, ARS la connait par coeur la ref des Carbone lorraine

En faite je voudrais ne plus à devoir acheter des Carbone Lorraine

Je vais essayer, je suis dans une phase ou je veux apprendre

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
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Tu as raison, il faut tester

A priori plus les disques plaquettes sont grosses, moins ça chauffe et plus c'est endurant... maintenant, tu vas rajouter du poids suspendu...

Sinon sur les vidéos de roger et bruno, j'ai trouvé que tu freinais assez tot dans pas mal de virages... je sais que Tornado va plus vite qu'avant mais quand même je pense que tu peux gagner, c'est assez flagrant avant le S lent, tu freines à 70-80m... à 50-60m ça passe, tu perds des 1/10eme