Bitume Power

Voilà des mesures que j'ai faites sur mon ITR et qui montrent bien que ça ne sert à rien de déclencher le VTEC plus tot si on ne change pas la cartographie. On voit bien le creux à 5000tr du au VTEC qui se declenche trop tot.
D'origine le VTEC est à 5700tr (bleu foncé).
Sur la courbe bleu clair, le VTEC est déclenché à 5000tr.

en effet ca change pas bcp

faudra qu'on fasse un test sur la mienne 1 de ces 4 comme m'a proposé Romuald ( si possible bien sur )

j'ai un boitier Hred sur la solsol comme vous le savez que je peux activer ou non
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Do you love Vtec ??
le plaisir commence a 5500 trs/mns

houla, faudra m'expliquer tout ça, le hred, c'est quoi
Vu que je vais avoir ma premiere VTEC demain, et qu'elle est stock....

J - 1

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SG5 Pshiiiit

+ d'infos sur le boitier Hred va voir par la
http://www.hred.net/HRED/
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Do you love Vtec ??
le plaisir commence a 5500 trs/mns

HRED ne se contente pas de declencher le VTEC plus tot.
Sur une puce, il est possible de reprogrammer pas mal de choses dont les cartographies d'injection et d'allumage

Pour les mesures, y a pas de pb

Heu, juste une question, mais vous tapez pas la tête sur le clavier....:
pourquoi ne pas déclacher le vtec vers 1500tr/min????

Aïe

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SG5 Pshiiiit

Premièrement, à 1500tr la presssion d'huile dans le solenoide du VTEC n'est pas suffisante pour enclencher les cames haut régimes.
Deuxièmement, les profils des cames haut régimes ne sont pas adapté aux bas régimes. C'est pour ça que Honda a inventé le VTEC, pour avoir un moteur qui fonctionne bien à bas régime comme à haut régime sans avoir une conso de fou à bas régime

Merci pour cette lumière , le détail du profil des cames selon les régimes m'avait échapé

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SG5 Pshiiiit

T'as 2 cames différentes, une pour le bas régime, une pour le haut régime, tu le vois sur la courbe de couple en "dos de chameau", c'est comme si tu avais 2 moteurs.. du coup tu as du couple en bas *et* en haut, alors qu'avec des moteurs "normaux" il faut choisir.. sur un moteur "normal" tu ne peux pas mettre des cames "pointues" sinon la plage de régimes où la puissance est exprimée se réduit comme peau de chagrin. Alors qu'avec le VTEC, tu peux avoir une came pointue pour tirer la bourre, et une came "gentille" pour tenir le ralenti et conduire pépère.