Se lancer dans un SWAP, c'est un gros boulot, ça demande énormément de temps et sans doute pas mal de sous-sous avec une mise au point souvent laborieuse...
En plus, le moteur de la MB6 est gros, lourd, et c'est celui d'une ITR bien bien dégonflé. C'est pas un monstre non plus. Donc je doute que le résultat soit très intéressant sur une ED...
L'avantage de l'ED7, c'est qu'elle est légère (moteur léger) et a un moteur très plein.
Tu pourras la faire évoluer facilement et pour pas très cher dans un premier temps. Après, la grosse optimisation est nettement plus difficile car il y a très peu de pièces perfs dispo pour cette voiture (car pas commercialisée au Japon et aux US avec le 1L6 DOHC).
Mais dans un premier tu peux :
- la vider/déblaxonner entièrement (ça coûte rien, juste du temps)
- monter de bonnes suspattes : le top avant les modèles de rallye qui coûtent un bras : Skunk2, sinon eibach, Koni, etc.
- monter de bons freins. Dans un premier temps des disques Gr.N et des plaquettes Carbone Lorraine RC6. Si t'as plus de sous, tu peux monter un kit gros freins : ITR, Wilwood, etc.
- 4-2-1 et ligne complète + CAI : c'est ça qui va vraiment révéler le moteur. Avec ça, le moteur est transformé. Je te déconseille les premiers prix (Tenrai) car mauvaise came. Après, il y a de tout. Mais un 4-2-1 Supersprint + une grosse ligne & 1 CAI, et tu vas sortir des watts.
- carto pour moteur libéré. Il y a une carto optimisée pour nos moteurs D16A9 assez connue : la Piv Evo2. On la trouve pour une centaine d'euros, mais faut un boitier modifié. Après, certaines personnes peuvent te modifier le boitier. Catte carto est adaptée pour une config CAI/4-2-1/ligne complète
- boite courte. Si tu as une phase 2 (90-91), tu peux monter un pont de Civic EC9. Tu raccourcis tes rapports de 10% environ, ça file pas mal de niaque en reprise et accel. Après, on peut aussi adapter un pont de Concerto 1L6 (je connais pas la ref exacte), qui te raccourcit les rapports de quasi 15% par rapport à l'origine.
Ensuite, tout le classique :
- silent-blocks polyuréthane de partout
- BAR de partout
- volant moteur et autres pièces mobiles allégées
- arceau-cage
- Dif autobloquant (attention, cher)
- Trains réglables en chasse et carossage (camber-kits).
etc.
Mais la vraie pièce perfo moteur est rare. Très rare.
En gros, 2-3 marques pour des AAC perfo, et à un coût assez élevé.
On trouve des kits turbos, mais honnêtement je te déconseille. Ca va être énormément de boulot pour un résultat pas forcément très fiable. Et c'est guère exploitable, il est difficile de passer la puissance au sol vu le faible poids de la voiture.
Les compresseurs Jackson Racing ne se font plus, et il s'en est vendu une poignée.
Après, si tu as le temps et des sous, tu peux tenter une prépa avec augmentation du taux de compression et des AAC agressifs, mais je te conseille d'abord de passer par toutes les étapes précédentes. Tu auras déjà une voiture sacrément performante, même avec un interne moteur stock... 
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et répond toujours avant moi