Bitume Power

en réflexion pour une voiture dédiée au circuit, et si possible homologuée route pour de sympathiques ballades...

c'est pas mal non http://www.my7.fr/content/8-Westfield

la black est terrible...

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fantomas

Oui c'est la Raw fulcrum, c'est la base de la striker avec une carrosserie très sympa, j'adore
Le soucis pour toi, c'est le moteur Ford Zetec ce qui implique boite manuelle main gauche
Par contre pour l'homologation, ce sra comme la MK, RTI... donc faut voir ce que propose cette société.

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"life is too short to drive boring cars"

bien vue. pour l'instant l'idéale c'est la MK mais pas de conduite à gauche et faut voir pour le coût et démarche de l'homologation. après j'me tate de prendre une caisse stock (et plutôt une japonaise) et d'y installer une sadev (selon caisse autour des 7000 eurs..). mais le roadster on/off me tente de plus en plus..

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fantomas

sinon y çà : http://www.speedfans.fr/chaines/news/re ... es-bretons

boîte séq 6 rapports, homologuée............en Angleterre, et 50.000 euros....

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fantomas

exactement le genre de caisse que j'aime

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Ahhhhhh be c'est celui la d'aileron que je veux

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Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^

C'est exactement l'aileron pour RX8, Steph..............

440kg la sa commence a causer !!

Le poids, c'est normal pour ce genre d'engin, la mienne fait 460 à vide, mais le gros point positif de ces machines, ce sont les appuis aéros, comme sur les norma, funyo, radical, etc... c'est la qu'elles font la différences en courbe, je l'ai vu il y a 15 jours en roulant avec les formules Renaut 2.0, en accélération, freinage, j'étais kifkif, mais en courbe, là ou moi j'étais sur un fil en glisse des 4 roues pour rester au contact, eux pouvaient encore corriger leurs trajectoires

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"life is too short to drive boring cars"

d'où un aileron démesuré, il permet l'appui inexistant à la base pour coller au sol ces véhicules ultra-léger

après, je sais pas si çà marche pour les RX8...



mais si Steph, çà marche bien pour VDB

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fantomas

Oui enfin, pour les appuis aéro, il faut quand même un minimum de vitesse pour que ce soit efficace...

Sur la 3000gt, on sentait bien la différence, quand le spoiler avant descendait de 7cm et l'aileron arrière s'inclinait de 14°...

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"life is too short to drive boring cars"

Excellent, par contre je me demande toujours comment se réglent les inclinaisons des ailerons.

Par exemple, Steph installe un Time-attack sur la RX8, s'il l'incline trop, il va pas reculer
(désolé Steph, dès fois j'peux m'empécher de dire des conneries )

De ce que tu montres Beepeep, j'imagine qu'il y a un calcul mathématique en considrant plusieurs paramètres : coefficient aéro et vitesse notamment. Sinon, on est doit être obligé de faire de nombreux essais...

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fantomas