J'ai enfin monté un boost controlleur: un HKS EVC 4 (car moins cher que le Blitz Dual SBC Spec R. D'occas sur ebay 190€ au lieu de 250€) pour remplacer mon robinet de fuite.
Deja le montage:
dans le moteur:
dans l'habitacle:
Le boitier électronique dans l'habitacle a 3 connecteurs. Un avec 2 fils pour l'alim 12V (récupérée sur l'allume cigare), un avec 8 fils pour brancher le solenoïde HKS et un pour brancher une commande au volant optionnelle.
Dans le moteur on fixe le solénoïde HKS ou on peut (moi sur ma "boite a air"). Il y a une durite en 6mm avec un filtre qu'on connecte sur la sortie du soleno d'origine (sortie du turbo), une durite en 6mm qu'on connecte sur l'entrée de la waste gate (d'origine elle est connectée sur la sortie du soleno) et une durite de 4mm qu'on connecte a l'aide d'un T sur l'entrée de commande de la dump valve. Il reste a faire passer jusqu'a l'habitacle le long cable electrique pour connecter le soleno au boitier.
Ensuite, pour le réglage, en théorie c'est simple et efficace grace a un mode learning et un réglage de la pression en bar mais en pratique, sur certaines voitures comme la Supra MkIV ou la GTR, c'est plus chiant. Le mode learning ne fonctionne pas chez moi.
Il faut d'abord regler en manuel la pression stock (boost controlleur a zero). Ensuite, il faut regler la pression en low boost et en high boost. Sauf que la pression atteinte est infèrieure a celle demandée donc il faut regler un offset en low boost et en high boost pour avoir la pression désirée.
Personnellement, moi j'ai débranché le connecteur electrique du solenoide d'origine car je n'ai pas de chute de pression (ou vraiment tres faible) à 7000tr et ca permet d'avoir plus de couple à 5000tr.
Le mano de l'EVC et mon mano mecanique VDO affiche sensiblement la meme pression.
Moi j'ai réglé 1,0bar en low boost (ma config que j'utilise depuis pas mal de temps) et 1,15bar en high boost (pour faire le kéké sur l'auoroute :p ).
J'ai fais des mesures ce matin avec un G Tech Pro RR, toujours au meme endroit que d'habitude. Il faisait 21°C, 1014hPa et beau temps (50% humidité) donc les conditions nominales et avec le moteur chaud.
Je suis moi meme etonné des bons résultats mais voilà les courbes (en bleu le couple et en rouge la puissance).
Comparo Robinet (clair) vs EVC (foncé) à 1bar:
On voit bien le gain de couple à 5000tr
et ma foi y a aussi un gain de puissance...
Comparo Stock (enfin presque c'est la courbe de BlackTiger avec juste un KAD) vs 1,0bar vs 1,15bar:
En gros à 1 bar, j'ai 240cv à 6200tr et 300Nm à 5200tr et à 1,15bar j'ai 265cv à 6300tr et 323Nm à 5300tr (C'est bizarre c'est plus qu'avec le robinet. Mais mon mano VDO semble indiqué un poil plus de pression que l'EVC...) En tous cas, je peux vous dire que ça colle bien au bacquet
Heureusement que j'appuie pas d'un coup sur l'accelerateur et que j'ai l'oeil sur le mano
