Dimanche, direction Cavaillon pour rencontrer un grand préparateur de renom, qui plus est Japan Poweriste
Arrivé chez lui, il place la voiture au dessus de la fosse (aux lions) et je decouvre un grand garage bien garni d'outils de toutes sortes. Un garage comme on aimerai tous en avoir un
On passe sous la voiture, etudie un peu la chose et le travail commence. Je peux voir l'experience du monsieur à l'oeuvre et apres un beau boulot, le cata plus l'intermediare sont remplacés, sur les conseils d'eikichi, par un beau tube tout droit en Inox de diametre 50 (diametre d'origine).
Je demarre alors le moteur et sors la voiture du garage. Premiere constatation, ca fait un joli bruit de casserole, heu... pardon d'Inox. Ca fait racing, c'est pas assourdissant, j'aime bien
Deuxieme constatation sur l'autoroute, ca semble pousser un peu plus et ca s'essouffle moins dans les tours
En effet, la pression du turbo et un poil plus elevée vers 4500-5000tr (0,7) puis monte à 0,8 vers 6000-6500 pour depasser legerement 0,8 en approchant 7000tr.
Une petite seance de mesures s'impose avec le G-Tech Pro RR:
Quelques calculs
http://chtitlolo.free.fr/323GTR/Power2.xls
et on obtient:
203cv à 5900tr (au lieu de 186 à 5800 d'origine)
254Nm à 5400tr et 252Nm à 4500tr (au lieu de 242 à 4500 d'origine)
Comparaison Origine Vs Decata:
Deux DA sans trop forcer sur le depart:
Voilà, c'est un peu moins que ce qu'on m'avait annoncé mais je suis content
