Je fais un poste pour qu'on mette nos experiences sur les pressions des pneus sur circuit. C'est un sujet epineux et complexe.
nurdich a écrit:
JapanLio a écrit:
autre remarque, je n'ai pas trouvé que la tenue en slick etait tant 
ieure, faudra que je verifie mes pressiosn, car 1.9 a froid au carré ca a donné 2.25 a chaud sur les 4 roues, peut etre trop pour bien tenir sur des S9B en 15 ...
ieure, faudra que je verifie mes pressiosn, car 1.9 a froid au carré ca a donné 2.25 a chaud sur les 4 roues, peut etre trop pour bien tenir sur des S9B en 15 ...Je rebondis, quelle est selon vous la bonne pression pour le circuit pour des pneux "route" et pour des "slick"
Je dirais que ça depend plus ou moins des pneus et de la voiture.
Voilà mes deux expèriences avec mon ITR:
1°) Pneus route (BFGoodrich Profiler G 195/55/15):
Au Ledenon en Juillet, lors de la première session, j'avais gonflé mes pneus à la pression précaunisée à froid (2.4bar à l'avant et 2.3bar à l'arrière). Mes pneus glissaient bcp, j'avais du mal contrôler la voiture... En revenant sur le parking, je m'appercois qu'avec la chaleur, la pression des pneus a grimpée en flèche. A chaud, j'avais 3 Bar à l'avant et 2.7 Bar à l'arrière. Sur le circuit, surtout quand il fait chaud, il faut vraiment dégonfler les pneus ! J'ai toujours peur de sous gonflé mais là, j'ai enlevé 0.4 Bar à l'avant et 0.3 Bar à l'arrière par rapport à la pression précaunisée. Lors de la 2eme session, je sens assez vite que ça va bcp mieux (surtout que les pneus ont refroidi). Ca glisse moins et c'est mieux contrôlable.
2°) Avec les slicks c'est encore pire je trouve. Par exemple, dans mes Bridgestone RE540S (c'est pas vraiment des slicks c'est comme les Yoko A032R), avec, à froid, 2 Bar à l'avant et 1.8Bar à l'arrière, c'etait pas top... Avec, 1.75 à l'avant et 1.6 à l'arrière c'etait bcp mieux
J'ai gagné presque 1s au tour 
A chaud, j'avais environ 2.3Bar à l'avant et 2Bar à l'arrière. La voiture etait pas assez survireuse à mon gout. J'ai encore quelques reglages à faire... surtout qu'on a acheté un themometre pour les pneus
Quelques infos theoriques que j'ai glanées:
Sous gonflé un pneu permet de le faire chauffer plus vite.
Si le pneu est trop froid il glisse, s'il est trop chaud il glisse.
Les temperatures pour un pneu route sont infèrieures à 80°C. Pour un slick, c'est entre 80 et 110°C.
Plus la pression augmente, plus le pneu est rigide en latéral mais moins il chauffe. Et s'il est trop gonflé, la bande de contact avec le sol est plus petite et il perd de l'adhérance surtout en longitudinal.
Sous gonflé le train arrière rend la voiture survireuse (à condition que l'avant soit bien gonflé). Sous gonflé l'avant rend la voiture sousvireuse.
Plus un pneu est gonflé et plus la résistance au roulement diminue. La puissance perdue par résistance au roulement est de l'ordre d'une dizaine de chevaux à 160km/h.
, j'ai pris la mesure après 3 minutes, ils ont du refroidir un peu, mais désolé, j'ai pas de mécanos qui sautent sur ma voiture dès que je rentre aux stands !!! 
Puis apres qq tours, je controle et je redegonffle 
Mais a trop degonfler, le pneu est moins rigide, se deforme plus et aura donc tendance a se deformer encore plus jusqu'a... Tiens il me double par la droite 