Bien sur, ce n'est jamais monté au hasard... sauf pour le tuning
Donc les essais se font en soufflerie et les angles sont choisis en fonction de la charge d'appuis que tu veux suivant les vitesses. En monoplace, sur un circuit rapide tu ne mettras pas forcément trop d'aileron pour ne pas trop te freiner en vitesse de pointe par exemple, mais il en faudra un minimum pour avoir de l'appui en courbe rapide, tout est question de compromis. Comme les réglages de géométrie ou de suspension, ce n'est pas pour rien qu'en F1, ils ont des ingénieurs pour chaque domaine.
Sur la 3000gt, je me rappelle d'une mauvaise expérience ou je n'avais pas activé l'aéro (qui avait tendance à se coincer devant, m'empêchant de monter la marche de mon garage) et j'ai voulu faire une petite pointe, sauf qu'en arrivant dans une grande courbe à 285, l'avant s'était tellement délesté que j'ai eu du mal à tourner, le train avant ne répondait plus, grand moment de solitude
Quoique c'était quoi tes temps avec la 3000GT qu'on rigole 
