50 kilos????
c'est quoi qui pese si lourd? car le F4R est le meme, après ya intercooler, turbo, un peu de tuyaux et quoi d'autre???

50 kilos????
c'est quoi qui pese si lourd? car le F4R est le meme, après ya intercooler, turbo, un peu de tuyaux et quoi d'autre???

Une solution simple vu que ton swap alourdi l'avant de 50 kilos

Bah verses une bétonnière de 50 kilos dans le bac de roue ar et tu pourras meme signé avant que çà soit complètement sec

je rejoint un peu les différents avis , au delà du fait qu'en soudant t'aurai ss doute pris un moins gros cour de raquette (et encore que c'est plus facile a dire qu'à faire ) dans le feu de l'action .... clairement les réglage qui sont peu être adapté a ledenon (grande courbe rapide etc) ne le sont pas pour le luc ! assouplir le train ar quitte a perdre un peu de train av me paraît judicieux , par contre je pense que ça n'a rien a voir avec l'hydraulique mais clairement plus sur la dureté de tes ressorts, faire un poids au roue ce sera sûrement un plus aussi, quant a la géo y te faut moins d'ouverture , avec les 50 kg en plus devant revenir au neutre pourrait bien améliorer les choses également


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Benjamin, Alollini a une approche prudente que je partage. Ton problème, s'il peut être résolu techniquement, peut être analysé dans n'importe quel virage du circuit. Il ne faut pas sous estimer la difficulté technique de cette enfilade de virages. Au fil des passages on a tendance à prendre confiance et à vouloir les passer à fond alors que le dernier gauche demande de tirer assez fort sur le volant pour aller chercher l'extérieur du double droit qui suit et assez longtemps, le temps de se mettre dans la bonne position d'entrée. La difficulté de ce virage à gauche vient de ce qu'il se termine sur la bosse formée par la montée de l'enfilade que l'on quitte et la descente de l'entrée dans le double droit que l'on aborde et que c'est à ce moment que l'on soulage la pédale de droite pour amorcer le freinage de l'entrée du double droit. Le délestage de l'arrière provoqué par le levé de pied de l'accélérateur (contrairement à ce que je viens de lire), avec une main tirant encore sur le volant et la bosse pour faire sauter la partie la plus légère de ta caisse sont un parfait trio pour faire décrocher ton arrière vers la droite. J'ai remarqué que tu avais très peu élargi dans le dernier gauche pour venir très vite rechercher l'extérieur du virage suivant. Au décrochement de l'arrière, le bon réflexe était de braquer en douceur pour te rendre vers la corde, mais pour braquer en douceur, il aurait fallu que le décrochement soit plus progressif, et être plus à l'écoute de ton train arrière vu ta vitesse d'entrée dans ce gauche qu'à la recherche de la trajectoire d'entrée dans le prochain virage tout en pensant chic un bout de droite pour transférer les charges fastoche. Tu as une voiture trop rapide et fastoche ça ne marche pas
Enfin, tout ça c'est du propos de papi et je te remercie d'avoir lu juqu'ici

Franchement j'en sais absolument rien mais c'est bien le poids en plus qu'a relevé une personne qui a ce fait ce swap sur sa [tite bouse] mais en [bouse] 2 et non 3 (mesure avant et après swap)
Moi aussi j'avais été surpris à l'époque mais je sais toujours pas l'expliquer

sur [tite bouse] 2, si je me souviens bien, la boite etait une boite 5, alors que sur [tite bouse] 3 c'est une 6 non?

Oui, il me semble bien que sur [tite bouse] 2, la boite a 5 rapports
Sur [tite bouse] 3, c'est sur, c'est une 6 vitesses / idem [bouse]
Le poids peut, peut être, s'expliquer par une boite plus grosse (Elle a du mal à rentrer sous le capot), l'auto bloc, le turbo, échangeur, ....